Subsídios seguram diesel, mas ampliam pressão sobre a Petrobras

A defasagem citada para o diesel chegou a 127%, enquanto o governo prorrogou por 30 dias uma subvenção de R$ 2,12 por litro.

A Petrobras enfrenta uma escolha difícil: manter os combustíveis abaixo das referências internacionais ou corrigir os preços sem provocar um salto brusco para motoristas e empresas. Na segunda-feira, 26 de outubro, menos de um dia depois da abertura das urnas, o conselho da estatal pediu à diretoria planos para lidar com a diferença entre os valores cobrados nas refinarias e os do mercado externo.

A pressão aparece num momento em que o petróleo e o dólar subiram, enquanto o governo tenta amortecer o efeito nos preços finais. A decisão sobre um eventual reajuste ainda cabe à diretoria da companhia; a discussão do conselho, por si só, não significa que um aumento já tenha sido aprovado.

O tamanho da diferença e o que esses números dizem

A defasagem do diesel em relação à referência internacional foi estimada em 127% no cálculo citado pela reportagem. Para a gasolina, a diferença apontada foi de 32%. São indicadores que variam conforme data, referência usada e componentes incluídos, então não equivalem automaticamente ao aumento que chegaria ao posto.

Há outro jeito de enxergar o descompasso: uma estimativa da StoneX para 20 de outubro comparou o diesel vendido pela Petrobras às distribuidoras, a R$ 3,26 por litro, com o importado entregue no Brasil, a R$ 6,82. A diferença calculada nessa comparação foi de 52,19%. Os percentuais não são diretamente intercambiáveis, mas ajudam a mostrar por que a questão ganhou urgência para a estatal e para quem importa combustível.

Também é importante separar o preço na refinaria do valor pago no posto. Distribuição e revenda, impostos e a mistura de etanol na gasolina compõem o preço final. Na semana de 18 a 24 de outubro, a Petrobras indicava média nacional de R$ 6,49 para a gasolina, dos quais R$ 2,08 correspondiam à parcela da companhia.

O governo compra tempo, mas a conta continua

Para conter o impacto, o governo prorrogou por 30 dias a subvenção de R$ 2,12 por litro de diesel. Importadores têm ainda uma ajuda adicional de R$ 1,40 por litro, enquanto a gasolina conta com desoneração de R$ 0,89 por litro, com tributos federais zerados. Essas medidas tentam reduzir a pressão sobre consumidores e fretes, mas exigem recursos públicos e não eliminam a diferença entre preços domésticos e internacionais.

O barril de petróleo chegou a cerca de US$ 116 no fim de outubro, segundo declaração da presidente da Petrobras citada na cobertura recente. A guerra no Irã e os ataques ucranianos a refinarias russas também pressionaram a oferta e o preço do diesel. Como combustível e frete entram no custo de muitos produtos, uma alta pode se espalhar pela cadeia de transporte e chegar à inflação.

O reajuste ainda não está decidido

A política da Petrobras não funciona como uma fórmula automática que obriga a companhia a alterar preços diariamente. A empresa considera, entre outros fatores, o mercado internacional, o câmbio, a concorrência e as condições de oferta e demanda. Isso abre espaço para absorver variações por algum tempo, mas não elimina o debate sobre quanto tempo essa diferença pode durar.

Analistas avaliam que preços domésticos muito afastados das referências podem pressionar as contas da companhia e dificultar a vida de importadores. Por outro lado, uma correção rápida e grande poderia encarecer diesel, transporte e produtos. O dilema, portanto, não é apenas decidir se haverá reajuste, mas também o ritmo e o tamanho de qualquer mudança. Até o momento, a Petrobras não confirmou um aumento adicional.

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