SISU Escalate medirá o custo energético de rotas longas sem diesel

O piloto coordenado pelo VTT prevê percursos de 540 quilômetros por dia na Finlândia e vai acompanhar o uso de eletricidade e hidrogênio.

O caminhão SISU Escalate será usado em um piloto finlandês para avaliar como bateria e hidrogênio podem atender ao transporte pesado em trajetos longos. Coordenado pelo centro de pesquisa VTT, o teste prevê viagens de cerca de 540 quilômetros por dia e vai acompanhar o consumo de energia, a confiabilidade e o funcionamento da infraestrutura de recarga e abastecimento.

A proposta combina duas fontes de eletricidade no mesmo veículo: a bateria responde pela tração, enquanto a célula a combustível converte hidrogênio em energia para complementar o sistema e apoiar viagens de maior distância. A iniciativa ainda está na fase de avaliação; não há resultados finais publicados sobre eficiência, custos ou autonomia.

Uma bateria grande com apoio do hidrogênio

O protótipo tem bateria de 650 kWh e célula a combustível com potência máxima de 120 kW, segundo os dados divulgados para o projeto. Os tanques de hidrogênio e o conjunto de baterias exigem espaço adicional, deixando o chassi mais longo que o de um cavalo mecânico convencional.

A ideia é manter a condução principalmente elétrica e usar o hidrogênio como recurso complementar. Em vez de depender apenas de recargas demoradas durante o percurso, o sistema pode gerar eletricidade a bordo. O teste deverá mostrar como essa estratégia se comporta em operações reais, sem presumir que o arranjo já seja mais barato ou mais eficiente que as alternativas.

O desafio das rotas pesadas

A experiência será direcionada a configurações de caminhões articulados usadas na Finlândia e na Suécia, onde combinações mais longas e pesadas podem chegar a 76 toneladas. Em muitos outros mercados, o limite citado para conjuntos articulados fica em torno de 40 toneladas. A diferença importa: peso transportado, distância, clima e perfil da rota alteram a energia necessária e a viabilidade de cada tecnologia.

Durante os trajetos, a equipe pretende registrar quanto o caminhão consome de eletricidade e hidrogênio, além de observar o desempenho dos sistemas e dos pontos de recarga e abastecimento. A rota anunciada entre Helsinque e Jyväskylä também permitirá testar o veículo em serviço de transporte, não apenas em demonstrações controladas.

O que os dados ainda precisam esclarecer

Caminhões a bateria podem reduzir emissões locais, mas grandes baterias elevam a massa e exigem recarga de alta potência. O hidrogênio pode ajudar em operações de longa distância, porém depende de estações disponíveis e do custo do combustível. O balanço ambiental também varia conforme a eletricidade usada para produzir e carregar os vetores energéticos.

Por isso, o piloto não representa o lançamento de um modelo comercial. A Sisu Auto pretende usar o aprendizado para orientar futuras soluções, enquanto o VTT analisará consumo, confiabilidade e gerenciamento de energia. Para transportadoras, os resultados relevantes serão o custo por quilômetro, o tempo parado e a capacidade de cumprir rotas com carga — dados que ainda não foram divulgados.

A avaliação poderá indicar em quais condições uma combinação de bateria e célula a combustível faz sentido frente a caminhões exclusivamente elétricos ou a diesel. Até que os números sejam publicados, o SISU Escalate deve ser entendido como uma plataforma experimental para reunir evidências de operação, não como prova de que uma tecnologia já venceu as demais.

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